Dự Án Đường Sắt Cát Linh - Hà Đông

Đồ Hiếm (Danlambao) - Trung Cộng hiện đang là một nước có nguồn dự trữ ngoại tệ dồi dào, cộng thêm với truyền thống đại hán bành trướng, chúng luôn tìm đến các nước nghèo, chậm tiến, và chế độ độc tài với tham nhũng lại càng thuận lợi cho âm mưu giăng bẫy và bắt mồi của TC. Thoạt tiên TC dùng chiêu hỗ trợ cho mượn tiền dưới hình thức ODA (Official Development Assistance là các khoản cho vay lãi suất thấp dưới 2-3%), đến khi các món nợ chồng chất không trả nỗi, Tàu cộng sẽ lộ bộ mặt đại hán bành trướng, xiết nợ bằng cách ra điều kiện buộc các nước này phải nhượng đảo, đất đai, hải cảng, lãnh hải... với vị trí chiến lược quan trọng để cho TC thuê (trừ nợ) dài hạn hay biến thành đặc khu kinh tế. Nguy hiểm hơn nữa là các đặc khu kinh tế này có thể trở thành căn cứ quân sự của TC khắp nơi trên thế giới. Có rất nhiều nước đang bị TC cho vào bẫy nợ hiện nay như là Tích Lan (Sri Lanca), Tây Hồi (Pakistan), Montenegro, Maldives... và dĩ nhiên có Cờ (Campuchia), Lờ (Lào), Mờ (Miến) và V(ờ)N(ờ).

Một trong những cái bẫy của TC đang chơi khăm VN: Đó là dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (ĐSCLHĐ) chạy dài trên 13 km với 12 nhà ga, khởi đầu từ nhà ga Cát Linh được xây dựng trên phố Hào Nam và ga cuối là nhà ga Hà Đông. Chủ đầu tư là Cục Đường Sắt Việt Nam và nhà thầu là Công ty TNHH Tập đoàn Cục 6 Đường Sắt Trung Quốc theo vốn đầu tư ODA. Hãy nhìn vào dự án này, là dân ta có thể nhận rõ ra cái bẫy nợ Tàu cộng và rút ra được các bài học để áp dụng cho sự chống đối dự án Ba (tàu) ĐKKT sắp tới.

Dự án ĐSCLHĐ được thực hiện từ 2008 và ban đầu dự kiến đến tháng 11/2013 hoàn thành. Nhưng đến tháng 10/2011 mới khởi công và dự định hoàn thành dời đến tháng 6/2014. Vậy mà đến nay dự án ĐSCLHĐ vẫn đang trong tình trạng thi công dang dở, vì lý do tăng vốn lên quá cao. Trong hợp đồng phê duyệt ban đầu của Bộ Giao Thông Vận Tải, dự án có tổng mức đầu tư 553 triệu USD: VN chi ra 134 triệu USD (24.2%), Tàu cộng cho vay 419 triệu USD (75.8%). Tuy nhiên đến cuối năm 2016 dự án đã tăng giá lên 868 triệu USD, dù đã quá hạn hoàn thành công trình 2 năm! Nghĩa là dự án tăng thêm hơn gấp rưỡi (158%) giá trị ban đầu: Trong đó VN chi thêm 65 triệu USD, TC tăng thêm tiền cho vay 250 triệu USD. Nhìn lại, ta thấy rõ một chuỗi sai phạm ngay từ ban đầu như sau:

Đến nay tính sơ chi phí đã lên đến 67 triệu USD cho mỗi km đường sắt Cát Linh-Hà Đông, trong khi các nhà thầu khác như Pháp, Nhật họ đưa giá xin thầu chỉ xê xích 39-49 triệu USD/1km mà thôi, nhưng bảo đảm uy tín và kỹ thuật của các nhà thầu này vượt rất xa nhà thầu TC. Nhà thầu TQ trúng thầu vì đưa giá rẻ hơn, nhưng bây giờ đội vốn thì tính ra lại mắc hơn rất nhiều. Mặc dù phía TC kéo dài tiến độ thi công, phía VN vẫn phải đều đặn trả tiền lãi 1,2 tỷ/ngày (hay 396 tỷ/năm) cho dự án, sau 7 năm đã dồn lên tới 2772 tỷ hồ tệ (~ 70 triệu USD). Sau kỳ tăng nợ vay lần 2, mỗi năm Việt Nam phải trả cả nợ gốc cùng lãi cho khoản vay bổ sung 250 triệu USD từ TQ là 650 tỷ đồng, và còn phải trả bao lâu thì không được minh bạch! Dân hỏi: Đứa nào quyết định chọn thầu Tàu cộng? Đứa nào nhận tiền và được lại quả lúc bao nhiêu khi ký dự án cho Tàu cộng?

Dự định đến 2014 hoàn tất, nhưng đến 2016 mới thông báo là thiếu vốn. Tại sao nhà thầu hoàn toàn không bị phạt hay bị chấm dứt hợp đồng? Dù nhà thầu Tàu cộng có thể ngưng nghỉ vì bất cứ lý do gì, nhưng tiền thuế dân vẫn bị khấu trừ để trả lãi. Dân hỏi: Đứa nào không dám phạt tiền nhà thầu Tàu cộng? Đứa nào giám sát công trình mà không có báo cáo kịp thời?

Theo luật hiện hành, khi công trình vượt qua ngưỡng 10% tổng chi phí, Bộ GTVT phải đệ trình sang xin phép Quốc hội. Đằng này bất chấp luật lệ, thủ tướng vẫn ngang nhiên ký duyệt cho phép Bộ GTVT rút công quỹ tiếp tục đầu tư, như thế chẳng khác nào đem tiền dân "cúng" cho Tàu cộng. Dân hỏi: Đứa nào chủ trương không báo qua quốc hội? Đứa đại biểu nào chịu trách nhiệm cho thông qua số tiền đầu tư mà không xem xét hay kiểm tra ?

Bộ GTVT trí trá đưa ra các giải thích, sở dĩ công trình chưa hoàn tất là vì người dân không hài lòng với giá cả giải tỏa mặt bằng, là phải điều chỉnh thiết kế nhiều lần bổ sung thêm các công trình phụ và cuối cùng là do biến động giá nguyên liệu! Đây là công trình quốc gia nên chắc chắn bên nhà thầu TC đã phải hạch toán hết những hệ số biến động này vào tổng kinh phí, khi đưa ra số tiền xin đấu thầu, chứ không phải chuyện xây chuồng "heo Đỗ Mười" ở góc vườn, hoặc xây "lăng bác" trên cầu cá tra, mà làm tới đâu mua vật liệu tới đó. Dân hỏi: Đứa nào che đậy, lập lờ sổ sách tài chính kế toán như mèo dấu c...t ?

Nợ ban đầu ODA tuy là nợ cho vay với lãi suất thấp dưới 2-3%, nhưng khi kéo dài thời gian hàng chục năm (đến nay đã là 10 năm) và tính thêm mức lạm phát (> 3%), thì sau 20-30 năm, chỉ riêng lãi suất thôi sẽ bằng gấp 3 lần vốn vay nợ ban đầu (Thí dụ: lãi + lạm phát là 5%/năm, sau 30 năm tiền lãi sẽ tăng giá trị bằng 332% vốn vay). Nói dễ hiểu, nếu chỉ trả lãi thôi, thì việc trả lãi nợ sẽ kéo dài vĩnh viễn và món nợ biến thành nợ xấu hay lọt vào "bẫy nợ", đúng như âm mưu của Tàu cộng đã sắp xếp. Hãy nhìn Hoàng Sa và Trường Sa để ghi nhớ bài học "bẫy nợ" mà TC đã xiết nợ sau khi viện trợ vũ khí cho Miền Bắc vào cưỡng chiếm Miền Nam hãy còn rành rành ra đó thôi! Dân hỏi: Đứa nào nói "dự án này là chủ trương (bán nước) lớn của đảng"? Đưa nào nói "Quốc hội tức là dân, dân quyết sai thì dân chịu, chứ kỷ luật ai"?

Dân mình bây giờ ai cũng cũng biết bắt tay với TC thì các quan đỏ không chỉ được lại quả (theo luật bất thành văn: 50% tổng công trình), mà còn tha hồ được đội vốn một cách tùy tiện, không bị tố giác. Tiền dân đổ mồ hôi xót con mắt, mà đảng cộng nô thẳng tay bòn rút, rồi lại thêm các sai phạm kỹ thuật, tác hại môi trường, an ninh quốc phòng, thiếu an toàn gây nguy hại cho tính mạng người sử dụng thì chung cuộc cũng đổ xuống đầu dân đen lãnh đủ. Nói có sách mách có chứng liền:

Kỹ thuật công trình: Từ 3 năm trước, ĐSCLHĐ đã uốn lượn, nhấp nhô, lên xuống... với công nghệ 4.0 ma-dzê China góp phần biến Hà Nội thành thành phố thông minh đầu tiên trên thế giới theo lời Thủ niểng Phúc! 

Phẩm chất công trình: ĐSCLHĐ chưa đưa vào hoạt động mà một số đinh ốc, đường ray nhiều nơi đã bị hoen rỉ, so với đường sắt mà Pháp xây cho VN hơn trăm năm vẫn phơi gan cùng sương gió!

Phụ thuộc trong tương lai: TC lưu manh cho gắn những thanh ray to hơn tiêu chuẩn quốc tế, để VN chỉ phải mua các toa xe lạc hậu, kém chất lượng còn tồn đọng trong các nhà kho bên TC và sau này đường sắt VN có muốn tân trang thì lúc đó TC tha hồ mà hét giá (Xem từ phút 6‘:50“ video). Chưa kể, chỉ là kỹ thuật lái tàu và kiểm tra điều hành mà cần đến hơn 200 người phải qua học TQ (Sao TQ không gửi chuyên viên qua VN đào tạo, hay đây là 200 chuyên viên Tàu vào Hà Nội nằm vùng?).

Ô nhiễm môi trường: Sau khi đốn chặt hơn 2000 cây xanh trăm tuổi, Hà Nội hiện nay được xếp hạng vào trong 10 thành phố ô nhiễm nhất thế giới. Khi ĐSCLHĐ xuất hiện, người dân thủ đôi sẽ được trải nghiệm hầu như suốt ngày: Tiếng ồn, rung động và khí thải từ nguồn điện cung cấp cho tàu điện.

Hán hóa: Mấy ngày qua, nhiều người đi đường thấy tại các nhà ga trên tuyến đường sắt  Cát Linh - Hà Đông gắn biển tên chữ Tàu. Đáng chú ý, phần chữ Tàu lớn hơn và phía trên chữ Việt nhỏ hơn bên dưới. Khi bị chất vấn, ban quản lý dự án cho biết tổng thầu phía TC đã tự ý dán lên để công nhân TC... dễ đọc! À thì ra hoàn toàn dùng công nhân Tàu trong các dự án thầu TC. Nên công nhân Việt phải biệt xứ đi lao nô nước ngoài, vì ở quê nhà công nhân Tàu "ngon (lành)" hơn công nhân Việt.

An ninh quốc phòng: Dự án ĐSCLHĐ núp bóng vốn ODA, nhưng dưới dạng Hợp đồng tổng thầu EPC (Engineering Procurement and Constructio). EPC là một loại hợp đồng xây dựng, mà nhà thầu thực hiện toàn bộ các công việc từ thiết kế kỹ thuật, cung ứng vật tư, thiết bị đến thi công. Dễ hiểu: Từ A-Z: nhân sự- máy móc là ma-dzê chai-na, sau khi hoàn thành, các cấp tình báo Hoa Nam có thể ngồi "bên kia biên giới là nhà" mà quan sát qua camera, điều khiển từ xa qua internet mọi giao thông tại Hà Nội, và có khả năng gây sức ép lên VN bằng những "sự cố trừng phạt" lên giao thông tại thủ đô, tùy theo đám con hoang Ba Đình có biết nghe lời hay không.

Dù biết Trung Cộng luôn ôm mộng bành trướng với chiêu trò bẫy nợ, nhưng vì ngu dốt lại thêm tham tiền cũng như quyết tâm làm tay sai cho Tàu, nên đảng cộng nô đã đưa cả dân tộc VN vào bẫy nợ tức là sa lầy vào con đường nô lệ Bắc thuộc. Dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông chỉ là một ga trên con đường "bán nước nhanh", trạm tới là Ba (Tàu) Đặc Khu Kinh Tế và đích đến cuối cùng là Mật nghị Thành Đô.

Vì sự tồn vong của dân tộc, hãy hành động: 

12.08.2018

CTV Danlambao - Sau 6 lần lùi rồi tiến, loay hoay đến 7 năm thì hôm 09.08.2018, dự án tuyến đường sắt trên cao nhiều tai tiếng tại Hà Nội vừa chạy thử nghiệm trên đường ray tuyến 2A từ Cát Linh đi Hà Đông.

Tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông có chiều dài 13,05km, xây dựng bằng vốn vay của Tàu cộng với các điều kiện đi kèm như: phục vụ xây lắp, mua đoàn tàu, thiết bị, đào tạo, vận hành và tư vấn giám sát đều do các "đồng chí lạ" thực hiện.

Dự án bắt đầu chính thức xây dựng vào ngày 10/10/2011 với dự kiến sẽ hoàn tất vào tháng 6/2014. từ tháng 10/2014 đến tháng 6/2015 sẽ tổ chức chạy thử và chính thức đi vào hoạt động vào ngày 30/6/2015. 

Tổng mức đầu tư ban đầu dự kiến hơn 552,8 triệu USD, trong đó, vốn vay từ Tàu cộng là 419 triệu USD.

Tuy nhiên, dự án liên tục bị đình trệ do phải xác định lại tổng mức đầu tư và đợi vốn vay giải ngân. Đến năm 2016, tổng mức đầu tư dự án được điều chỉnh thành 868,04 triệu USD (đội vốn hơn 315 triệu USD, hơn 40% tổng mức đầu tư ban đầu). Trong đó, phần vốn vay của Tàu tăng lên 250,62 triệu USD.

Hiện nay, mỗi năm Việt Nam phải trả nợ cho Tàu cộng 650 tỷ đồng cho chỉ riêng khoản bị “đội vốn” (250,62 triệu USD) trong dự án này. Chưa kể khoản vay 419 triệu USD. 

Công nghệ được sử dụng cho dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông là công nghệ từ Tàu cộng, vốn đã lạc hậu và không còn được sử dụng trên thế giới. Ông Đinh La Thăng, khi còn là Bộ trưởng Bộ GTVT từng cho biết: Nhà thầu Trung Quốc trong dự án đường sắt “rất kém” nhưng không thể thay.

Trong ngày 11 tháng 08, mạng xã hội facebook tại Việt Nam lan truyền mạnh mẽ một bức hình chụp lại tấm “Thẻ Lên Tàu” thuộc Dự án đường sắt đô thị Hà Nội. Tấm thẻ sử dụng song ngữ Việt, Hoa do Cục 6, đường sắt Tàu cộng đóng dấu đỏ. 

Trên trang facebook cá nhân của mình, nhà văn Đoàn Bảo Châu viết: “Đây là một bước chuẩn bị cho một điều gì khác chăng? Tôi sẽ không bước chân vào tàu nếu phải cầm cái thẻ Tàu này.”

Tại sao tàu ở Hà Nội phải ghi tiếng Tàu? Phải chăng, CSVN đang phải gấp rút thực hiện những bước cuối cùng trong Hiệp ước Thành Đô nhằm sáp nhập Việt Nam thành một tỉnh của Tàu cộng?

12.08.2018